意大利ATOS阿托斯液压伺服比例阀现货上海

意大利ATOS阿托斯液压伺服比例阀现货上海，ATOS比例阀更多实际使用遇到的情况如下:

(1)停留位置点不准确.当换向阀处于中位时，油缸6活塞应可停留在任意位置上，而实际的情况是:当限位开关或按钮发出停位信号后，缸6活塞要下滑一段距离后才能停止，即出现停位位置点不准确的故障。产生这一故障的原因如下。

①停位电信号在控制电路中传递的时间At电太长，电磁阀4的换向时间At太长，使发讯后阀要经At总(一At电+At换的时间，约0. 2~0. 3s) 和缸位移[s-AtX总V缸距离(约50~70mm)]后，油缸才能停位(V缸为油缸运动速度)。

②从油路分析，出现下滑说明油缸下腔的油液在停位信号发出后还在继续回油。当缸6瞬时停止和换向阀4瞬时关闭时，油液会产生一-冲击压力，负载的惯性也会产生一个冲击压力二者之和使油缸下腔产生的总冲击压力远大于阀5的调定压力，从而将阀5打开，此时虽然阀4处于中位关闭，但油液可从阀5的外部泄油道流回油箱，直到压力降为调定值时为止。所以油缸下腔的油要减少一些，必然导致停位点不准确。

解决办法:

①检查控制电路的各元器件的动作灵敏度，尽力缩短△t电，另外将阀4换成交流电磁换向阀，可使△t电由0. 2s降为0. 07s.

②在图中阀5的外泄油道a处增加一个二位二通交流电磁阀7，正常工作时，3DT通电，停位时3DT断电，外部泄油通路堵死，保证缸6下缸回油无处可泄，保证了活塞杆不继续下滑，满足了停位精度。

(2)缸停止(或停机)后缓慢下滑

主要是油缸活塞杆密封的外泄漏，单向顺序阀5及换向阀4的内泄漏较大所致。解决这些泄漏便可排除此故障。另外可将阀5改成液控单向阀，对防止缓慢下滑非常有效。

意大利ATOS阿托斯液压伺服比例阀现货上海，ATOS比例阀对流量的控制可以分为两种。一种是开关控制，一种是连续控制，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么大、要么小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。意大利ATOS阿托斯伺服阀其实缺点极多：能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等，好处只有一个：动态性能是所有液压阀中高的。就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强！

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