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MTS的320型轮胎耦合道路模拟器参数

更新时间:2023-06-26   点击次数:806次

MTS的320型轮胎耦合道路模拟器参数

通过直接对车辆轮胎施加垂向激励,MTS 320型轮胎耦合道路模拟器可在受控试验室内精确复现车辆在路面的原始颠簸状态。此型号道路模拟器是业内很早在试验室内开展整车测试的道路模拟器。现在可以根据用户的测试需求不同,选择使用电液伺服技术或者线性电磁驱动技术产品,结合FlexTest数字控制系统、RPC试验应用软件或者First Road试验套件,可以实现车辆下线检测、NVH测试、异响振动、疲劳耐久等不同的测试任务。

耐用/可靠

320 型道路模拟器可实现长期高密度测试任务,只需要进行正常的维护和保养就可以持续运行车辆耐久试验数十年而不会发生故障。

高精度/可重复

久经考验的MTS电液伺服产品和电磁驱动产品,实现高精度、可重复的测试结果

高效运行

可裁剪的测试解决方案,选择793系统软件、RPC试验应用软件以及First Road测试应用软件满足从试验新手到测试专家不同等级的测试需求。

用途广泛

实现所有类型的地面车辆的整车耐久测试,包括摩托车、踏板车、全地形车,乘用车、轻型和重型商用车,还可以实现轨道列车和非路面移动机械设备的耐久测试。

FlexTest 控制器,配有不间断电源 (UPS)

PC 工作站,793系统软件和 RPC Pro 应用软件

液压分配阀块,带蓄能器

248 型作动缸,带紧耦合蓄能器

车辆轮距和轴距 (X/Y) 定位系统

反力基础

液压伺服分油器(HSM)

SilentFlo 液压油源(HPU)

FlexTest 控制器,配有不间断电源 (UPS)

PC 工作站,793系统软件和 RPC Pro 应用软件

液压分配阀块,带蓄能器

248 型作动缸,带紧耦合蓄能器

车辆轮距和轴距 (X/Y) 定位系统

反力基础

液压伺服分油器(HSM)

SilentFlo 液压油源(HPU)

MTS的320型轮胎耦合道路模拟器参数


单位

320.025 FR

First Road 系统

320.025

小型轿车系统

320.035

大型轿车系统

320.050

轻型货车系统

典型整车自重

kg

2500

2500

3500

5000

lbm

5500

5500

7700

11000

作动缸额定载荷1

kN

28

28

38.6

50

kip

6.3

(6.3

8.7

11.2

动态行程

mm

152

254

254

254

in

6

10

10

10

伺服阀

lpm

2 x 57

2 x 57

340

340

(可选 680)

gpm

2 x 15

2 x 15

90

90

(可选 180)

性能(@ 轮盘)2






最大速度

m/s

1.5

1.5

3.6

2.7

(可选 5.4)

in/s

59

59

142

106

(可选 213)

最大加速度(正弦)

g

19.5

20 g

24.5

21

@ 簧上质量(动态)

kg

40

40 kg

60

100

lbm

88

88

132

220

@ 簧下质量(静态) 4

kg

750

750 kg

1050

1500

lbm

1653

1653

2315

3307

推荐液压系统 5


505.30

505.30

505.90

505.150

(可选 2x 505.150)

系统工作压力

bar

210

210

210

210

psi

3000

3000

3000

3000

轮盘直径(圆形)6

mm

635

432

432

432

in

25

17

17

17

注:规格如有变化,恕不另行通知。簧上质量和簧下质量的估算依据为每个车轮,所有性能估算也根据上述假设。

  1. 额定载荷在2800psi条件下测定。

  2. 所谓性能在轮盘处测定,并不代表车辆轴头的运动性能。对于轴头性能的估计请参考下面的轮胎放大系数

    • 乘用车:2.0 至 2.5

    • 货车:1.25 至 1.5

  3. 静态支撑装置用于消除车身的簧上或簧下质量,这样作动缸可以充分发挥其动态性能。

  4. 车身重量分配,对于320.025至320.050系统采用6:4分配,而对于320.100至320.200系统则采用4:6分配;严苛的情况是由作动缸支撑30%车辆自重。

  5. 液压动力源的流量估算根据25%的峰值流量需求,液压油源工作在50Hz动力电条件下,此处仅为估算,具体的流量需求需要根据用户的试验路谱数据等进行。

  6. 可以自定义轮盘。


单位

320.025 FR

First Road 系统

320.025

小型轿车系统

320.035

大型轿车系统

320.050

轻型货车系统

典型整车自重

kg

2500

2500

3500

5000

lbm

5500

5500

7700

11000

作动缸额定载荷1

kN

28

28

38.6

50

kip

6.3

(6.3

8.7

11.2

动态行程

mm

152

254

254

254

in

6

10

10

10

伺服阀

lpm

2 x 57

2 x 57

340

340

(可选 680)

gpm

2 x 15

2 x 15

90

90

(可选 180)

性能(@ 轮盘)2






最大速度

m/s

1.5

1.5

3.6

2.7

(可选 5.4)

in/s

59

59

142

106

(可选 213)

最大加速度(正弦)

g

19.5

20 g

24.5

21

@ 簧上质量(动态)

kg

40

40 kg

60

100

lbm

88

88

132

220

@ 簧下质量(静态) 4

kg

750

750 kg

1050

1500

lbm

1653

1653

2315

3307

推荐液压系统 5


505.30

505.30

505.90

505.150

(可选 2x 505.150)

系统工作压力

bar

210

210

210

210

psi

3000

3000

3000

3000

轮盘直径(圆形)6

mm

635

432

432

432

in

25

17

17

17

注:规格如有变化,恕不另行通知。簧上质量和簧下质量的估算依据为每个车轮,所有性能估算也根据上述假设。

  1. 额定载荷在2800psi条件下测定。

  2. 所谓性能在轮盘处测定,并不代表车辆轴头的运动性能。对于轴头性能的估计请参考下面的轮胎放大系数

    • 乘用车:2.0 至 2.5

    • 货车:1.25 至 1.5

  3. 静态支撑装置用于消除车身的簧上或簧下质量,这样作动缸可以充分发挥其动态性能。

  4. 车身重量分配,对于320.025至320.050系统采用6:4分配,而对于320.100至320.200系统则采用4:6分配;严苛的情况是由作动缸支撑30%车辆自重。

  5. 液压动力源的流量估算根据25%的峰值流量需求,液压油源工作在50Hz动力电条件下,此处仅为估算,具体的流量需求需要根据用户的试验路谱数据等进行。

  6. 可以自定义轮盘。


单位

320e.050

峰值动态载荷

(峰值动态载荷仅用于电动,带冷却系统)

kN

42

lbf

9400

连续动态载荷

(仅用于电动马达,带冷却系统)

kN

16

lbf

3600

连续静态载荷

(仅气动)

kN

10

lbf

2250

峰值组合力

(峰值动态载荷和连续气动力)

kN

52

lbf

11700

连续组合力

(连续动态载荷和连续静态载荷)

kN

26

lbf

5875

速度

m/sec

4

in/sec

157

行程

mm

250

in

10

作动缸高度,带标准轮盘

cm

120.65

in

47.5

大加速度 1

g

30

数字编码器精度

μ

0.005

噪音水平 - 典型应用

dB(A)

<55

紧急停止方法

MTS 软停止或硬停止关机

轴距调整

电磁夹紧(60 吨)机电定位

轴承材料

空气支承 - 免维护

电气要求 2

V

480

A

400 @ 460V

供气系统 3

PSI

100

BAR

7

CFM

60

推荐反力基础

t

200

 

注: 可根据要求提供更高的气动和组合力

注: 规格可能有所变更,恕不另行通知

  1. 40 kg簧上质量(

  2. MTS 可为非 220V 三相电压提供变压器

  3. 供气系统必须具有适当能力以便连续运行,始终以高于 5.2 bar (75 psi) 的压力提供上述表格流量


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