AVENTICS安沃驰Rotair系列三位五通控制阀，AVENTICS™ 三位五通换向阀, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS订货号R432013830特点：
Qn 最大为 1100 l/min
AVENTICS™ 三位五通换向阀, Rotair®系列ROTAIR-BLOCK-2POS订货号R432013830规格：
操作机械式
额定流量Qn1082.4 l/min
压缩空气 接口 出口1/8 NPT
最小运行压力0 bar
最大运行压力10 bar
密封原理软密封
结构特点提动阀
-低环境温度-25 °C
最高环境温度80 °C
介质温度最小值-25 °C
介质温度最大值80 °C
介质压缩空气
压缩空气中的含油量 最小.,0 mg/m³
压缩空气中的含油量 最大5 mg/m³
颗粒大小 max.50 µm
压缩空气 接口 人口1/8 NPT
压缩空气连接 排气1/8 NPT
重量0.73 kg
材料：外壳压铸锌
密封件材料Buna-N
AVENTICS安沃驰Rotair系列三位五通控制阀，当排气制动系统工作时，阀体中的阀片关闭，发动机在排气冲程时，发动机气缸和排气管内的废气被压缩，这一过程所消耗的功，就产生对汽车的制动力。制动力的大小随排气管和发动机气缸内压力(发动机背压)的升高而增大。汽车装有排气制动阀有如下优点：
(1)汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间可显著减少，防止制动器过热和制动力衰退，保持制动器始终处于良好状态。延长了蹄片的寿命，减轻了驾驶员制动过程的疲劳，有利于环保。
(2)排气制动是压缩发动机和排气管中的气体而产生的制动。因此制动柔和、无冲击、减少零件的冲击载荷，可延长相关零件的使用寿命，减少保养次数。
(3)排气制动是通过传动系传递到驱动轮的。驱动桥的差速器将制动力矩平均分配到左、右车轮上。减少了汽车侧滑的倾向，行车时，具有安全感，可提高汽车的平均车速。
(4)排气制动的停油开关具有一定的节油效果。
排气制动阀总成的结构和工作原理
排气制动阀总成主要有：操纵缸分总成、联接部分、蝶阀分总成三部分构成。其中操纵缸分总成为控制机构、蝶阀分总成为执行机构。下图所示为排气制动阀总成非工作状态，当需要进行排气制动时，来自贮气筒的压缩空气经操纵缸分总成进气口充入操纵缸，推动活塞，通过连杆机构使蝶阀片*关闭。
在双向制动阀工作时，阀 3 在其中保持高压油并对液动换向阀 4 产生一定的作用，而阀 6 以同样的状态对阀 7 产生作用；阀 4是否需要开启则要由系统具体状况决定。整个系统在运转过程中，电磁信号会受到各种不同因素的影响，双向制动阀也会相应的发生一些不同的变化，具体不同如下：
1）当整个液压缸处于正常工作状态时，此时系统中的 2号阀和 4 号阀的工作位置都处于右位，系统当中的液压油并不会经过 2 号阀和 4 号阀，进而保证整个系统进行正常的运转。
2）当 14 和 15 向右边移动时，13 也处于右边，在其移动时若出现停止状况或断电状况时，则需将 13 号阀进行切换，让其处于中位，2 号阀也切换为左位工作。14 的右侧会产生负载，进而导致 2 号阀有高压油流过，之后其流经 4 号阀，4号阀通过 3 号阀打开并转换为左位，接着液压油流入 6 号阀，再经由 6 号阀流入 7 号阀，最终回到油箱。7 号阀发挥作用进行泄压制动，当泄压制动致使系统内的油压比 4 号阀设定的压力小时，4 号阀则会在弹簧复位的状况下关闭，液压油会流向 5 号阀，在作用后泄压至零。根据具体状况来看，5 号阀为细长的孔状物，4 号阀打开的要求为系统内压力高于设定压，因此其能够避免 14 和 15 进行自由运动。若 14 的右侧受到压力时，只需将 8 号阀打开，液压油就会流向 8 号阀，随后根据顺序分别流向 4 号阀、2 号阀，最后流入 14 左侧补油。
3）当 14 和 15 向左边移动时，此时 13 处于左侧时，其运转的原理与第二部分大致相同。存在的不同之处就在于，整个系统中的各个阀的切换方向均与第二部分呈相反状况，除此之外不同的是，最终液压油不是经由 8 号阀，而是经由 9号阀流入 14 的右侧补油。
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